專業(yè)生產(chǎn):防爆正壓柜,防爆控制箱,防爆配電柜等防爆電氣

　　荷蘭阿默蘭島附近一艘運輸汽車的貨輪發(fā)生火災，這或許和船上一輛起火的電動汽車有關。此事件不禁讓人聯(lián)想到社媒上常見的電動車火災畫面，電動汽車真的比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車更容易起火嗎？
　　　
　　一艘載有約3800輛汽車的大型貨輪Fremantle Highway號周二（7月25日）晚間在北?？拷商m阿默蘭島附近發(fā)生火災，造成一人死亡、數(shù)名船員受傷。目前推測，火災原因可能是一輛起火的電動汽車。
　　這艘貨輪當時正在從德國開往埃及的途中，船上載運了3783輛汽車，其中包括25輛電動汽車。汽車制造商梅賽德斯-奔馳表示，船上約有350輛奔馳汽車。
　　此次事件再次引發(fā)了人們對電動汽車危險性的懷疑，展示電動汽車被大火吞噬的視頻屢次出現(xiàn)在社媒平臺上，但DW事實核查團隊調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：實際情況并非如此。
　　例如約一年前的汽車運輸貨輪Felicity Ace號沉沒事件至今仍時常引起討論。這艘船在從德國西北部城市埃姆登前往美國的途中起火，其火勢連帶讓更多電動汽車著火，滅火行動因此宣告失敗，船員們不得不棄船逃生。最后Felicity Ace號和約4000輛汽車一起在亞速爾群島附近沉沒，推測的起火原因是電池故障，但這一推測仍未得到證實。
　　德國的科技檢測機構德凱達（Dekra）的事故研究員艾格哈夫（Markus Egelhaaf）以及羅斯托克-瓦爾內(nèi)明德安全技術和船舶安全研究所（Institut für Sicherheitstechnik und Schiffssicherheit）的專家麥森納（Dana Mei?ner）等人多次得出結論：電動汽車相較其他動力系統(tǒng)的車款不存在更高的火災風險。
　　此外，無論如何，所有獲得牌照的汽車都必須滿足一定的法律要求，以保證駕駛員和乘客的最高安全標準——不管是柴油還是汽油發(fā)動機，或者是汽油還是電動機驅動。
　　然而，保險公司安聯(lián)集團指出，著火的電動汽車非常危險，由于熱連鎖反應，它們可能會被內(nèi)部的火苗和高溫再次點燃。 《法蘭克福匯報》援引安聯(lián)公司海事風險顧問萊昂伯格（Anastasios Leonburg）的話說，要熄滅這種火災需要在較長的時間內(nèi)使用大量的水。但出于成本原因，許多船舶并沒有配置相應的設備。
　　不過，以電動汽車為例，其防爆正壓柜設計方式是：一旦出現(xiàn)故障或事故，進出電池的電力會自動與所有其他部件和電纜斷開，從而不再有電力流動。因此，電動汽車發(fā)生事故后起火的可能性很小。據(jù)德國交通協(xié)會“全德汽車俱樂部”（ADAC）稱，在碰撞測試中，電動汽車的表現(xiàn)甚至往往優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。
　　另一方面，德國消防隊也得出了類似的結論。雖然德國消防隊協(xié)會提到了德國法定意外傷害保險對汽車火災中鋰離子電池滅火的特別建議，但這種建議適用于各種材料和化學品。在風險評估方面，專業(yè)消防隊認為各種形式的動力系統(tǒng)之間沒有區(qū)別。
　　根據(jù)“全德汽車俱樂部”的說法，消防部門的實驗還表明，火災的強度并不取決于車輛的動力系統(tǒng)類型，而是主要取決于車輛所使用的材料，尤其是塑料。因此，此前德國曾禁止在地下車庫停放電動汽車的規(guī)定已取消。